導讀：大力水手游輪 大游輪下水 1. 大游輪下水 2. 游輪下水時(shí)速 3. 游輪下水航線(xiàn) 4. 游輪下水過(guò)程 5. 游輪下水視頻翻船 6. 游輪下水事故 7. 游輪下水儀式

1. 大游輪下水

向日號。

1996 年美國當時(shí)的挪威加勒比公司的首艘完全以休閑度假為主要功能的“向日號”郵輪的下水成為現代郵輪業(yè)務(wù)正式開(kāi)展的標志。近十年，全球郵輪旅游行業(yè)呈現出爆發(fā)式的增長(cháng)趨勢。

從郵輪旅游市場(chǎng)來(lái)看，全球十大郵輪旅游市場(chǎng)分別是美國、中國、德國、英國、澳大利亞、加拿大、意大利、法國、西班牙和巴西。

2. 游輪下水時(shí)速

一節＝一海里/小時(shí)＝1.852公里/小時(shí) [節]：為輪船航行速度的單位，后來(lái)，也用於風(fēng)及洋流的速度。 “節”的代號是英文“Knot”，是指地球子午線(xiàn)上緯度1分的長(cháng)度，由于地球略呈橢球體狀，不同緯度處的1分弧度略有差異。在赤道上1海里約等于1843米；緯度45°處約等于1852.2 米，兩極約等于1861.6 米。1929年國際水文地理學(xué)會(huì )議，通過(guò)用1分平均長(cháng)度1852米作為1海里；1948年國際人命安全會(huì )議承認，1852米或6O76.115英尺為1海里，故國際上采用1852米為標準海里長(cháng)度。中國承認這一標準，用代號“M”表示。 輪船 輪船的來(lái)歷 "輪船"一詞始于我國唐代，它的出現與船的動(dòng)力改革有關(guān)。 原來(lái),我國唐代李皋發(fā)明了"槳輪船"。他在船的舷側或艉部裝上帶有槳葉的槳輪,靠人力踩動(dòng)槳輪軸,使輪周上的槳葉撥水推動(dòng)船體前進(jìn)。因為這種船的槳輪下半部浸入水中,上半部露出水面,所以稱(chēng)為"明輪船"或"輪船"，以便和人工劃槳的木船、風(fēng)力推動(dòng)的帆船相區別。 而最早建造蒸汽輪船的是法國發(fā)明家喬弗菜，他在1769年就建造了世界第一艘蒸汽輪船“皮羅斯卡菲”號，用蒸汽機啟動(dòng)。后來(lái)，英國人薛明敦在1802年也建成一艘蒸汽輪船?？上鼈兙吹玫綄?shí)際應用。 直到1807年9月，美國人富爾敦設計、制造的蒸汽輪船“克萊蒙特”號試航成功，才使輪船開(kāi)始真正成功為水上舞臺的主角?！翱巳R蒙特”號，全長(cháng)45.72米，寬9.14米，排水量100噸，船速每小時(shí)6.4公里。 蒸汽機船發(fā)明后，用蒸汽機為動(dòng)力代替人力帶動(dòng)槳輪，沿用了100多年之久。 后來(lái)螺旋槳推進(jìn)器取代了槳輪，這種“明輪船”被淘汰了。因為稱(chēng)呼上的通俗和習慣，用螺旋槳推進(jìn)的船仍稱(chēng)為“輪船”，并沿襲至今。 輪船的分類(lèi) 按不同的標準，則有不同的分類(lèi)： 1. 按民用運輸可分為客船、貨船、渡船、駁船； 2. 按航行區域可分為海船、內河船和港灣船； 3. 按航行狀態(tài)可分為排水量船、滑行艇、水翼船、氣墊船、沖翼艇； 4. 按動(dòng)力裝置可分為蒸汽動(dòng)力裝置船、內燃機動(dòng)力裝置船、核動(dòng)力船、電力推進(jìn)船； 5. 按推進(jìn)器形式分：螺旋槳船、平旋推進(jìn)器船、噴水推進(jìn)器船、噴氣推進(jìn)器船、螺桿艇、明輪船。 在諸多船舶中，最常見(jiàn)的是鋼質(zhì)船、內燃機動(dòng)力船、螺旋槳推進(jìn)船等。答案補充 普通的雜貨船的速度在12－15節，也就是22－27公里/小時(shí) 大型的集裝箱船的速度在20－28節，也就是36－52公里/小時(shí) 大型的核動(dòng)力航母的最高速度可達32－35節，也就是60－65公里/小時(shí) 普通的軍艦的速度在20－30節之間，也就是36－55公里/小時(shí) 大型的郵輪的速度核大型的集裝箱差不多

3. 游輪下水航線(xiàn)

第1代游輪：

1981年9月25日，重慶長(cháng)江輪船公司的第一艘高級旅游船——“神女”號從重慶出發(fā)到武漢，首航長(cháng)江三峽。神女號首航的成功，也代表了長(cháng)江上的第一代游輪的正式開(kāi)航。

第一代游輪船體較小，船長(cháng)為70-80米，排水量約為2000-3000噸，同期還有“巴山號”，“峨眉號”等。

第2代游輪：

到20世紀90年代，第二代游輪——神州號也陸續下水，游輪的排水量提高，船體增大，總噸位3000-5000噸，船長(cháng)80-90米。

第二代的游輪主要注重旅? ??的需求，硬件更舒適。同期代表游輪有長(cháng)江公主號，東方大帝號等。

第3代游輪：

第3代游輪，建造于20世紀90年代中后期，游輪總噸位5000-8000噸，船長(cháng)90-100米，游輪建設更增添人性化，能滿(mǎn)足各類(lèi)的游客賞景以及休閑娛樂(lè )的不同需求。

第三代的代表游輪有“藍鯨號”、“乾隆號”、“女王號”、“三國號”等。

第4代游輪：

第4代游輪是在2003年三峽庫區初步形成后，長(cháng)江航線(xiàn)條件改善，三峽游輪的長(cháng)度約為100-120米，游輪總噸位達到8000噸以上，游輪設施更齊全，住宿條件更豪華，每個(gè)房間都配有獨立的觀(guān)景陽(yáng)臺，公共活動(dòng)區域更大。

第四代的代表游輪有凱珍號，世紀天子等。

第5代游輪：

第5代游輪都是2010年后下水的游輪，長(cháng)江各大游輪公司爭相參照國際海洋郵輪建造，船長(cháng)130米以上，大部分5代游輪重量突破萬(wàn)噸，正式開(kāi)啟長(cháng)江三峽萬(wàn)噸級游輪時(shí)代，每艘游輪都是長(cháng)江上的水上風(fēng)景線(xiàn)。

第五代的代表游輪有：長(cháng)江黃金系列，總統7，8號，世紀傳奇，世紀神話(huà)，長(cháng)江2號等。

第6代游輪：

第6代游輪是2019年下水后的超五星豪華游輪，在第5代游輪的基礎上，所有游輪采用世界上先進(jìn)的電力推動(dòng)系統，雙層船底 確保航行安全，按照海洋郵輪理念設計，都追求更大的載客人數以及游輪長(cháng)度（149.99米），每艘游輪都可載客650人。

第六代的代表游輪有：世紀榮耀，凱悅號，華夏神女3號等。

4. 游輪下水過(guò)程

23時(shí)39分，發(fā)現冰山后，泰坦尼克號及時(shí)改變方向避免了迎頭對撞，但是這個(gè)改變也使該船以擦撞的方式?jīng)_向障礙物。冰山沿著(zhù)船的右舷在水面下大約接觸了7秒，由于碰撞，從冰山上部剝離出的一些冰塊掉落到井圍甲板上。幾分鐘后，所有發(fā)動(dòng)機都停了下來(lái)，船首朝北，在紐芬蘭南部的拉布拉多洋流中漂流。

2時(shí)15分，泰坦尼克號在水中的傾斜角度開(kāi)始迅速增加，因為大量海水從甲板艙口入侵船內還沒(méi)淹沒(méi)的部分。她突然增大的角度造成一股沖擊，這被生還者稱(chēng)之為“巨浪”，它從往后沿著(zhù)小艇甲板猛力沖刷，將許多人掃入海中。

當時(shí)有幾個(gè)人正在嘗試解開(kāi)固定在海官起居艙上方的2艘折疊艇，包括大副亨利·魏爾德、一副威廉·默多克、二副查爾斯·萊托勒和頭等乘客阿奇博·格雷西四世，他們都隨著(zhù)兩艘折疊艇一起被沖走（B折疊艇蓋住了初級電報員哈羅德·布萊德，A折疊艇被淹沒(méi)，帆布邊還沒(méi)有架起）。布萊德、格雷西和萊托勒后來(lái)爬上翻面的B折疊艇，但是默多克和魏爾德葬身大海。

當海水襲來(lái)時(shí)，萊托勒從海官起居艙的屋頂跳入水中。他被通風(fēng)管道吸在格柵上，隨即又被鍋爐房爆炸出的“一陣強大熱風(fēng)和熱水”吹出來(lái)，他往上游，在翻轉的B折疊艇旁邊浮出海面。1號煙囪在自身重量（50至60公噸）的作用下坍塌，有好幾個(gè)人墜入水中，

有人遭到煙囪壓死，而萊托勒正好躲開(kāi)，其他人勉強抓到救生艇。坍塌的煙囪引發(fā)一個(gè)浪潮，把周?chē)?6米內的一切東西沖走。那些還在泰坦尼克號上的人感到船體結構正承受著(zhù)巨大壓力，傳出明顯震動(dòng)。正如頭等艙乘客杰克·賽耶所描述的那樣：

船內偶爾會(huì )傳出悶響或爆炸聲。當時(shí)沒(méi)有任何征兆，她突然開(kāi)始以大約15度角往前沉入水中。海浪沖向我們時(shí)還伴隨著(zhù)巨大轟鳴聲，也混雜著(zhù)更多的悶響。當時(shí)就像站在鐵路鋼橋下，一列高速火車(chē)從高處呼嘯而過(guò)，充滿(mǎn)鋼鐵扭曲和大規模瓷器爆裂的混合聲音。

當船在水中傾斜時(shí)，目擊者看到泰坦尼克號的船尾升起，據說(shuō)它與海面已經(jīng)達到30度至45度的夾角。二等艙乘客勞倫斯·貝斯利表示：“顯 然整艘船圍繞舯（Midship，船的中央）的重心進(jìn)行旋轉”。許多生還者描述當時(shí)船發(fā)出一種巨大的噪音，其中一些人認為聲音來(lái)自于鍋爐爆炸。

勞倫斯·貝斯利形容為：“一部分是金屬呻吟聲，一部分是嘎嘎聲，一部分是粉碎聲，它不是一個(gè)突然的轟鳴聲，因為爆炸會(huì )持續幾秒鐘，甚至可能是15到20分鐘”。他把這種巨大聲響歸結為“發(fā)動(dòng)機和機械裝置從螺栓和軸承上松脫，再從機房里掉下來(lái)，把所有的東西都砸了”。

又過(guò)了一分鐘，船上全部燈光閃爍了一下，然后完全熄滅，泰坦尼克號陷入黑暗。杰克·賽耶回憶說(shuō)：“還有一千五百人仍在船上，像蜂群那樣緊緊的聚集成一團；然后巨大無(wú)比的船尾聳立著(zhù)，直入云霄”

泰坦尼克號遭受兩股極端應力（至少數萬(wàn)公噸）的對抗——裝滿(mǎn)海水的船首將她往下拉，同時(shí)船尾的空氣仍保持著(zhù)浮力，使她停留在海面——這兩股相反方向的力量在結構最薄弱的地方對抗著(zhù)，也就是1號和2號鍋爐房共用的通煙豎井，由該處下方的雙層龍骨承受這股應力的拉扯。燈光熄滅后不久達到峰值應力，這艘船就從中間分裂了。

淹沒(méi)的船首可能在短時(shí)間內仍透過(guò)雙層龍骨與船尾連接著(zhù)，在完全分離之前將船尾拉向高角度，并使船尾浮動(dòng)大約一分鐘。船尾內部結構在海水中完全開(kāi)放，所以非常迅速的淹沒(méi)，導致其傾斜，然后一度減緩下沉速度，直至徹底沉沒(méi)....

5. 游輪下水視頻翻船

您好！ 不會(huì )的，豪華郵輪噸位體積大，多在5-22.5萬(wàn)噸之間，全船有足夠的空間增加安全設施。較好的郵輪配備高科技的平衡裝置，能夠減輕船體部份的晃動(dòng)，暈船的機率已大幅降低。 更多郵輪安全知識，可以參考同程郵輪旅游的科普知識.

6. 游輪下水事故

世界上人類(lèi)史上最大水上事故——古斯特洛夫號游輪沉沒(méi),9000多人遇難|洛夫

第一顆魚(yú)雷擊中了船首的下部,炸毀了船員的住艙,海水迅速將其填滿(mǎn);

第二顆魚(yú)雷在游泳池下方爆炸,在此處的德國女兵瞬間斃命;

第三顆魚(yú)雷擊中了輪機艙,撕裂了船的一側,直至欄桿,下甲板上的人很快被淹死

7. 游輪下水儀式

2019年3月12日， 招商局工業(yè)集團極地探險郵輪1號船下水儀式暨3號船開(kāi)工儀式在江蘇海門(mén)基地隆重舉行。此次下水的1號郵輪是招商工業(yè)極地探險郵輪系列項目的首制船，也是國內自主建造的首艘郵輪。

“極地郵輪1號船”總長(cháng)104.4米，型寬18.4米，采用電力推進(jìn)，設計航速不小于15.5節，滿(mǎn)足安全返港、USPH、USCG等航行規范要求，按照最新極地參數標準打造，無(wú)論航行于高緯度地區還是橫跨地球，都將暢行無(wú)阻。

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